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碳達峰碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。我國要實現雙碳戰略目標，需要精準研判未來碳排放趨勢，做好頂層設計并提出實現路徑與路線圖，最終實現經濟、能源、環境、氣候共贏。
日本的碳纖維技術處于世界領先地位，在2023年11月日本內閣發布了最新資訊，宣布在2027年前新增5000噸每年的碳纖維產能，避免出現全球供應鏈中斷導致航空材料缺乏，海外各國對于碳纖維戰略布局加快，這一措施也是能夠減緩日本碳纖維在全球市場占有率下降的趨
本文主要介紹了國外八大PAN基碳纖維制造商——日本東麗、日本帝人、日本三菱、美國Hexcel、比利時Solvay、土耳其Aksa、韓國曉星、德國SGL Carbon的2023年最新碳纖維產能情況，并且以表格形式對比了自2018年以來幾家企業的產能變化。
2023年10月30日，東麗公司通過官網發布了T1200的消息。一時間，點燃整個材料行業的情緒，各種評論漫天飛，“人工智能+原子級缺陷控制”技術，“大突破”，“遙遙領先”，“史上最強，中國還有多大差距？”
既然傳統行業沒有優勢，那就要從新興產業入手，拓展應用布局，如新能源汽車、風力發電和機械人行業等。其次是要發力新技術，實現現有產線降本增效，加速突破高端產品。熱塑性碳纖維很可能是未來高品質碳纖維發展的重要方向，機械性能更好、綜合性能更全、便于
全球知名航空領域領導者空客公布2023年前三季度業績：營收426億歐元，同比增長12%。其中，總部及商用飛機營收315.07億歐元，同比增長18%，交付量顯著增加，銷售的眾多機型中都有采用碳纖維復合材料。 2023年前九個月，空客公司商用飛機訂單總額為1280架，比2
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